Telemetria por vídeo – Vigilância ou assistência?

O uso de vídeo para capturar e analisar a atividade humana explodiu nos últimos anos. Desde o monitoramento de espaços públicos até análises de varejoem lojas, monitoramento de motoristase muito mais, os avanços na tecnologia de câmeras e na IA permitiram a captura e a análise de vídeo em uma escala inimaginável há poucos anos. De mãos dadas com esses avanços, existe uma tensão inerente ao vídeo: o medo da vigilância e da invasão de espaços antes considerados privados.

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A telemática de vídeo, ou o uso de câmeras em veículos comerciais para capturar evidências de acidentes e outros incidentes, também enfrenta esse dilema desde o seu surgimento. Para os motoristas, uma câmera gravando cada momento de seu trabalho pode gerar preocupações quanto à invasão de privacidade, que às vezes superam os benefícios significativos que esses sistemas podem oferecer tanto aos motoristas quanto às frotas como uma ferramenta de assistência. Para um setor que enfrenta uma escassez severa de motoristas qualificados, uma implementação desajeitada dessa tecnologia, sem uma consideração cuidadosa da experiência do motorista, é uma receita para o fracasso.

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Uma abordagem mais centrada no motorista para essa tecnologia começa com uma compreensão legítima das preocupações com a privacidade. Algumas frotas, especialmente as sindicalizadas e governamentais, possuem restrições quanto à gravação dentro da cabine. Isso é especialmente relevante para soluções monolíticas de câmera dupla que incluem câmeras voltadas para a estrada e para o motorista em uma única unidade, onde as preocupações com a privacidade em relação à câmera voltada para o motorista não são amenizadas simplesmente desativando-a via software. Para resolver essas preocupações, alguns fabricantes de câmeras veiculares oferecem acessórios opcionais para cobrir a câmera voltada para o motorista (e também as câmeras voltadas para a estrada, para frotas que operam em ambientes sensíveis). Alternativamente, muitos sistemas de câmera dupla agora oferecem a câmera voltada para o motorista como um acessório opcional à unidade principal.

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Indo além do hardware, todo o fluxo de trabalho da solução de telemática de vídeo precisa ser reimaginado com o objetivo de auxiliar, em vez de vigiar o motorista. Como exemplo, alguns recursos importantes que habilitamos através da nossa RideView plataforma para maximizar a adesão dos motoristas são:

• Suporte para múltiplas opções de hardware: De sistemas de câmera única voltados para a estrada a unidades monolíticas de câmera dupla, até sistemas modulares com a opção de adicionar câmeras extras, nossa plataforma de software suporta uma variedade de opções de hardware. Isso ajuda as frotas a selecionar a opção que funciona perfeitamente para elas e seus motoristas. Uma estratégia única de hardware, por outro lado, limita as escolhas que os TSPs (e as frotas) têm ao equilibrar a percepção do motorista com a necessidade de melhorar a segurança da frota.

• Alertas de voz em tempo real para o motorista: Em vez de ser um gravador de vídeo passivo, um agente ativo (baseado em ADAS e DMS) que auxilia os motoristas a evitar acidentes é visto de forma mais benevolente. Além disso, tais sistemas atuam como um treinador virtual, ajudando os motoristas a melhorar seu desempenho ao longo do tempo.

• Fornecer ao motorista uma visão do seu próprio desempenho: Em vez de serem caixas-pretas impenetráveis que apenas enviam dados para o gestor da frota visualizar, todas as câmeras suportadas pela plataforma RideView podem se conectar a smartphones e tablets, fornecendo ao motorista uma visão de suas viagens, violações e cartões de pontuação em aplicativos dedicados. Isso traz dois benefícios:
• O motorista torna-se parte interessada no processo, com total transparência sobre os dados registrados sobre seu desempenho
• Quaisquer discrepâncias que eles notarem e quiserem contestar podem ser incorporadas ao fluxo de trabalho

• Cartões de pontuação de motoristas e frotas: O uso de ADAS e DMS ajuda nossa plataforma a registrar incidentes inseguros que nunca teriam sido capturados de outra forma, a menos que levassem a um acidente real (comportamentos crônicos como manter distância curta, olhar para o celular enquanto dirige, etc., que não podem ser capturados por sistemas convencionais que analisam apenas dados de GPS ou sensores G). Estes atuam como indicadores antecedentes de acidentes e ajudam a criar cartões de pontuação precisos para motoristas e frotas, permitindo que a frota tome medidas preventivas. Para os motoristas, isso possibilita a gamificação de sua experiência de trabalho, com todos os seus benefícios concomitantes. O ciclo de empoderamento do motorista é fechado quando as frotas analisam os cartões de pontuação não apenas para corrigir problemas, mas para criar uma cultura de reconhecimento positivo pelo bom desempenho.
• Proteção de informações de identificação pessoal: A conformidade com padrões de privacidade de dados como o GDPR garantiu que nossos sistemas possam funcionar com acesso mínimo a informações pessoais dos motoristas, com suporte para solicitações de exclusão/remoção de dados dentro da estrutura legal relevante. O uso de IA para desfocar rostos quando necessário é apenas uma das inúmeras maneiras pelas quais a tecnologia ajuda a criar confiança em nossos sistemas.

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O valor que a telemática de vídeo traz para motoristas e frotas sempre foi abundantemente claro. A narrativa predominante em torno disso, especialmente nos primeiros dias, sempre se concentrou nos proprietários e administradores de frotas, decorrente do fato de serem eles quem pagam pelo serviço. Para que agora supere o abismo em direção à adoção generalizada, o reconhecimento do motorista como uma parte interessada igualitária é fundamental. Somente quando as soluções surgirem da empatia em relação à experiência do motorista, o verdadeiro potencial da telemática de vídeo será realizado.