Modo de repouso e ativação por movimento

Em um número nada desprezível de casos, veículos comerciais sofrem acidentes menos de um minuto após saírem do pátio — por exemplo, logo na placa de PARE seguinte, quando um motorista distraído não parou. Diante disso, é compreensível a importância que as frotas dão à gravação de cada segundo de vídeo enquanto o veículo está em movimento. Mesmo reconhecendo o fato de que a telemática de vídeo avançada, com seus alertas em tempo real para mitigação de acidentes e insights acionáveis sobre o comportamento do motorista, está mudando o paradigma dos sistemas de segurança baseados em vídeo, o caso de uso fundamental de ter acesso confiável ao vídeo gravado de cada instante de uma viagem continua sendo primordial.

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À medida que a telemática de vídeo avançada se expande, tanto em setores quanto em geografias, novos casos de uso surgem, forçando uma reformulação de toda a experiência de instalação da câmera veicular. Tradicionalmente, as frotas preferiam que as câmeras fossem instaladas profissionalmente com conexão à caixa de fusíveis (conexões ACC, B+ e GND). A expansão para setores como o vocacional, transporte por aplicativo, entre outros, valorizou muito a facilidade de autoinstalação pelos próprios motoristas — um paradigma plug-and-play mais alinhado a uma experiência de consumo, que a alimentação via cabo OBD com ativação por movimento proporciona.

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RideView, sendo a plataforma de escolha para os principais Provedores de Serviços de Telemática (TSP) globalmente, possui uma base de usuários finais que abrange desde o transporte rodoviário de longa distância (OTR) e transporte escolar até o transporte por aplicativo e muito mais. Nossa responsabilidade constante é, portanto, aprimorar os casos de uso existentes e criar experiências que atendam às necessidades em evolução. Hoje, temos o prazer de anunciar duas extensões para a plataforma RideView:

• Melhorar o tempo de inicialização da câmera veicular (e início da gravação de vídeo) em uma ordem de grandeza
• Aprimorar significativamente a facilidade de instalação por meio do suporte à ativação/desativação baseada em movimento

Modo de suspensão

O tempo de ativação de uma câmera veicular é essencialmente uma função do tempo que o dispositivo leva para inicializar a partir do zero e ativar as câmeras, o GPS e outros sensores necessários para começar a gravar vídeo e metadados associados. Embora as câmeras compatíveis com o RideView otimizem o tempo de inicialização a frio, assim como os aplicativos baseados em RideView, as restrições fundamentais em torno da inicialização do sistema operacional subjacente permanecem. Isso significava que, em média, os dispositivos levavam cerca de 30 segundos para inicializar, com 7 a 10 segundos adicionais para inicializar o aplicativo do dispositivo para começar a gravação de vídeo e outros processamentos. Por mais remota que fosse a possibilidade, os usuários finais tinham que aceitar o fato de que precisavam esperar 40 segundos após a ignição para ter acesso confiável ao vídeo em caso de acidentes.

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Isso muda com o suporte ao modo de suspensão/estacionamento em câmeras veiculares compatíveis na plataforma RideView. Em vez de encerrar o aplicativo do dispositivo e desligar o aparelho após a ignição ser desligada, o aplicativo do dispositivo desativa todo o processamento não essencial e permanece ativo, enquanto o sistema operacional entra em "suspensão", consumindo o mínimo de corrente da bateria do veículo. Os destaques deste recurso são:

• O consumo de corrente quando o dispositivo está em viagem é entre 250 - 300 mA*, e < 5 mA quando em modo de suspensão. Para referência, a maioria dos veículos comerciais possui uma capacidade de bateria de pelo menos 70.000 mAh.
• TSPs e frotas têm a opção de configurar o modo de suspensão (ativado por padrão). Frotas com veículos inativos por longos períodos podem optar por desativar o modo de suspensão (embora o consumo de energia seja insignificante, mesmo em períodos prolongados).
• O dispositivo entra em modo de suspensão com base no sinal de ignição desligada ou na desativação por movimento em dispositivos compatíveis (veja abaixo). O tempo para os dispositivos entrarem em modo de suspensão após a ignição ser desligada é configurável e pode ser definido entre 1 e 20 minutos, permitindo que o dispositivo envie todos os dados de viagens anteriores antes de entrar em suspensão.
• No modo de suspensão, o aplicativo do dispositivo RideView desativa o acesso a todas as câmeras, sensores G e ao módulo LTE, com exceção dos dispositivos que suportam ativação por movimento. Nesses dispositivos, o sensor G é monitorado quanto a atividades mesmo durante a suspensão.
• O despertar do dispositivo ocorre através do sinal de ignição ligada ou por ativação por movimento em dispositivos compatíveis. O tempo médio de ativação é inferior a 2 segundos, com o início da gravação de viagens e vídeos ocorrendo em menos de 10 segundos, em média.

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* Números específicos para a dash cam Gemini K245, mas similares para outros dispositivos compatíveis.

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Ativação por movimento

Dash cams sempre ofereceram diversas opções de alimentação — desde conexões na caixa de fusíveis (geralmente preferidas por frotas comerciais) até fontes de alimentação via porta OBD ou acendedor de cigarros para dash cams de consumo, onde a autoinstalação é a norma. Como o mercado de telemática de vídeo avançada se expandiu além das frotas corporativas para segmentos como frotas vocacionais e transporte por aplicativo, a facilidade de instalação, desinstalação e transferência tornou-se um fator decisivo na escolha de uma dash cam. Cabos OBD para alimentação são uma opção padrão na maioria das dash cams de frota, mas o principal facilitador de uma experiência real de "plug-and-play" é a detecção confiável de movimento do veículo na ausência de um fio de ignição separado (como é padrão nas conexões de caixa de fusíveis).

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Para permitir instalações apenas com cabo OBD (sem a necessidade de uma conexão de fio de ignição separada), os aplicativos de dispositivos baseados no RideView agora podem iniciar e encerrar viagens com base na detecção de movimento. Um limite pré-configurado para a ativação por movimento é definido, atuando como um substituto para o sinal tradicional de ignição ligada. Esse limite do sensor G é definido em um valor apropriado (considerando uma ampla variedade de veículos comerciais) para que uma viagem seja ativada apenas quando o motor do veículo for ligado e as vibrações do motor forem refletidas nos valores do sensor G. Por outro lado, quando o veículo para e a ignição é desligada, os valores do sensor G são monitorados por um período de 120 segundos para garantir que a viagem tenha terminado (equivalente ao sinal tradicional de ignição desligada).

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A combinação de alimentação via OBD, ativação por movimento e aplicativos complementares fáceis de usar para motoristas e instaladores, com orientação passo a passo, significa que uma frota pode evitar instalações caras e demoradas, tornando todo o processo de configuração da dash cam um serviço de autoatendimento. Para frotas com rotatividade de funcionários temporários, veículos intercambiáveis e todos os outros tipos de complexidades do mundo real, implementar uma solução de telemática de vídeo ficou ainda mais fácil.

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Como fica evidente, a evolução do RideView como uma plataforma de software 360 graus para telemática de vídeo abrange todos os pontos de contato da interação de uma frota com uma solução avançada de telemática de vídeo — desde a escolha do hardware e sua instalação perfeita até a experiência do gestor de frota e do motorista em portais web e aplicativos móveis. A interação perfeita de todos esses aspectos é o que torna o RideView a plataforma preferida pelos principais TSPs globalmente, uma responsabilidade que levamos a sério ao inovar constantemente até mesmo em aspectos aparentemente menores da experiência do usuário. Fale conosco para saber mais sobre nossa opções de câmeras veiculares, e encontre uma que atenda às suas necessidades específicas.