Modo de suspensión y activación por movimiento

En un número nada despreciable de casos, los vehículos comerciales sufren accidentes al minuto de salir del depósito; por ejemplo, en la siguiente señal de PARE cuando un conductor distraído no se detuvo. Dado esto, es comprensible que las flotas valoren tanto la grabación de cada segundo de video mientras el vehículo está en movimiento. Incluso reconociendo el hecho de que la telemática de video avanzada, con sus alertas en tiempo real para mitigar accidentes y sus perspectivas prácticas sobre el comportamiento del conductor, está cambiando el paradigma de los sistemas de seguridad basados en video, el caso de uso fundamental de tener acceso confiable al video grabado en cada instante de un viaje sigue siendo primordial.

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A medida que la telemática de video avanzada se expande, tanto en sectores como en geografías, surgen nuevos casos de uso que obligan a replantear toda la experiencia de instalación de las cámaras de tablero. Tradicionalmente, las flotas han estado dispuestas a realizar instalaciones profesionales de cámaras conectadas a la caja de fusibles (conexiones ACC, B+ y GND). La expansión hacia sectores como el vocacional, el transporte compartido, etc., ha dado mucha importancia a la facilidad de autoinstalación por parte de los propios conductores: un paradigma "plug-and-play" más alineado con una experiencia de consumo, que es lo que proporciona la alimentación mediante cable OBD con activación basada en movimiento.

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RideView, al ser la plataforma preferida por los principales proveedores de servicios telemáticos (TSP) a nivel mundial, cuenta con una base de usuarios finales que abarca desde el transporte de larga distancia (OTR) y el transporte escolar hasta el transporte compartido y más. Por lo tanto, nuestra responsabilidad constante es mejorar los casos de uso existentes y crear experiencias que respalden las necesidades cambiantes. Hoy, nos complace anunciar dos extensiones para la plataforma RideView:

• Mejorar el tiempo de arranque de la cámara de tablero (y el inicio de la grabación de video) en un orden de magnitud
• Mejorar significativamente la facilidad de instalación mediante la compatibilidad con la activación/desactivación basada en movimiento

Modo de suspensión

El tiempo de activación de una cámara de tablero es esencialmente una función del tiempo que tarda el dispositivo en arrancar desde cero y activar las cámaras, el GPS y otros sensores necesarios para comenzar a grabar video y los metadatos asociados. Si bien las cámaras compatibles con RideView optimizan el tiempo de arranque en frío, al igual que las aplicaciones de dispositivos basadas en RideView, las limitaciones fundamentales en torno al arranque del sistema operativo subyacente permanecen. Esto significaba que, en promedio, los dispositivos tardaban unos 30 segundos en arrancar, con 7-10 segundos adicionales para inicializar la aplicación del dispositivo y comenzar la grabación de video y otros procesos. Por remota que fuera la posibilidad, los usuarios finales tenían que aceptar el hecho de que debían esperar 40 segundos después del encendido para tener acceso confiable al video en caso de accidente.

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Eso cambia con la compatibilidad con el modo de suspensión/estacionamiento en las cámaras de tablero compatibles con la plataforma RideView. En lugar de detener la aplicación del dispositivo y apagarlo después de apagar el motor, la aplicación del dispositivo desactiva todos los procesos no esenciales y permanece activa, mientras que el sistema operativo entra en "suspensión", consumiendo una corriente mínima de la batería del vehículo. Los aspectos destacados de esta función son:

• El consumo de corriente cuando el dispositivo está en un viaje es de entre 250 y 300 mA*, y < 5 mA cuando está en modo de suspensión. Como referencia, la mayoría de los vehículos comerciales tienen una capacidad de batería de al menos 70 000 mAh.
• Los TSP y las flotas tienen la opción de configurar el modo de suspensión (activado por defecto). Aquellas flotas con vehículos que permanecen inactivos durante largos periodos pueden optar por desactivar este modo (aunque el consumo de energía es lo suficientemente insignificante como para no ser una preocupación, incluso en periodos prolongados).
• El dispositivo entra en modo de suspensión basándose en la señal de encendido apagado (IGN OFF) o en la desactivación por movimiento en los dispositivos compatibles (ver más abajo). El tiempo para que los dispositivos entren en modo de suspensión tras apagar el encendido es configurable y puede ajustarse entre 1 y 20 minutos, permitiendo que el dispositivo cargue todos los datos de los viajes anteriores antes de suspenderse.
• En modo de suspensión, la aplicación del dispositivo RideView desactiva el acceso a todas las cámaras, sensores G y al módulo LTE, a excepción de los dispositivos que admiten la activación por movimiento. En dichos dispositivos, el sensor G se mantiene bajo supervisión para detectar actividad incluso durante la suspensión.
• La reactivación del dispositivo desde el modo de suspensión se realiza mediante la señal de encendido (IGN ON) o a través de la activación por movimiento en los dispositivos compatibles. El tiempo medio de reactivación es inferior a 2 segundos, y el inicio del registro de viajes y vídeo ocurre en menos de 10 segundos de media.

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* Cifras específicas para la cámara de salpicadero Gemini K245, pero similares para otros dispositivos compatibles.

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Activación por movimiento

Cámaras de salpicadero siempre han ofrecido diversas opciones de alimentación: desde conexiones a la caja de fusibles (preferidas habitualmente por flotas comerciales) hasta fuentes de alimentación mediante puertos OBD o encendedores para cámaras de consumo, donde la autoinstalación es la norma. Dado que el mercado de la telemática de vídeo avanzada se ha expandido más allá de las flotas empresariales hacia segmentos como las flotas vocacionales y el transporte compartido, la facilidad de instalación, desinstalación y transferencia se ha convertido en un factor clave en la elección de una cámara. Los cables OBD para alimentación son una opción estándar en la mayoría de las cámaras para flotas, pero el factor clave para una experiencia real de conectar y usar es la detección fiable del movimiento del vehículo en ausencia de un cable de encendido independiente (como es habitual en las conexiones a la caja de fusibles).

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Para permitir instalaciones que solo utilicen cable OBD (sin necesidad de una conexión de cable de encendido independiente), las aplicaciones de dispositivos basadas en RideView ahora pueden iniciar y detener viajes mediante la detección de movimiento. Se establece un umbral preconfigurado para la activación por movimiento, que actúa como sustituto de la señal tradicional de encendido (IGN ON). Este umbral del sensor G se ajusta a un valor adecuado (teniendo en cuenta una amplia variedad de vehículos comerciales) de modo que un viaje solo se active cuando el motor del vehículo esté encendido y las vibraciones del motor se reflejen correspondientemente en los valores del sensor G. Por el contrario, cuando el vehículo se detiene y se apaga el encendido, los valores del sensor G se supervisan durante 120 segundos para confirmar que el viaje ha finalizado (equivalente a la señal tradicional de IGN OFF).

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La combinación de alimentación OBD, activación por movimiento y el uso sencillo de aplicaciones complementarias para conductores e instaladores, con guía paso a paso, permite que una flota evite instalaciones costosas y lentas, convirtiendo todo el proceso de configuración de la cámara en un sistema de autoservicio. Para las flotas con una rotación constante de trabajadores temporales, vehículos intercambiables y todo tipo de complejidades del mundo real, implementar una solución de telemática de vídeo es ahora más sencillo.

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Como se evidencia anteriormente, la evolución de RideView como plataforma de software integral para telemática de vídeo abarca todos los puntos de contacto de la interacción de una flota con una solución avanzada de este tipo: desde la elección del hardware y su instalación sin complicaciones hasta la experiencia del gestor de flota y del conductor a través de portales web y aplicaciones móviles. La interacción fluida de todos estos aspectos es lo que convierte a RideView en la plataforma preferida por los principales TSP a nivel mundial, una responsabilidad que nos tomamos muy en serio innovando constantemente incluso en los aspectos aparentemente menores de la experiencia del usuario. Hable con nosotros para obtener más información sobre nuestra opciones de cámaras para coche, y encuentre la que mejor se adapte a sus necesidades.